2025中国汽车耐力赛成都站燃擎开战

引擎轰鸣撕裂成都平原的寂静，三十余辆赛车如离弦之箭冲出起跑线。天府国际赛道的沥青路面被热熔胶般的轮胎印记反复涂抹，CEC第八赛季揭幕战正在上演生死时速。

赛制革新考验车队极限

本赛季CEC-GT杯新增GTL组别，为本土赛车品牌提供专属竞技舞台。赛程设置堪称残酷——两节官方练习与排位赛后，车组需在180分钟的总决赛时长内完成四次强制进站。轮胎配额制度的引入更如悬顶之剑，某车队经理盯着仅有的六套轮胎苦笑：＂这得把每圈磨损精确到毫米计算。＂

33R Harmony Racing的1号赛车在GT3组展现统治级表现，凌康驾驶着喷涂火焰纹样的赛车，在连续弯道中保持惊人稳定性。其团队创造的2.3秒闪电进站记录，成为围场内热议的标杆。而在新兴的GTL组别，CRS刹森车队的888号赛车以近乎完美的油量管理，在最后五圈实现惊天逆转。

国家杯上演草根逆袭

没有厂商支持的私人车队在这里书写神话。纵横车队的111号赛车搭载着自主改装引擎，四位车手轮番上阵竟跑出全场第二。当刘勤毅握着变形的方向盘冲线时，维修间爆发的欢呼声压过了V8引擎的咆哮。北京飞资车队55号赛车的夺冠更显悲壮——三位兼职车手白天在4S店打工，深夜才能进行模拟器训练。

DTM Racing的708号赛车诠释了何为＂四两拨千斤＂。这辆排量仅1.6升的改装车，靠着闫少玲精准的走线控制，在高速弯硬生生咬住大排量对手。赛后数据揭示惊人事实：其刹车点比标准数据晚了整整15米，轮胎边缘已出现熔化的蓝紫色痕迹。

轮胎博弈暗藏玄机

倍耐力工程师在场边搭建的临时实验室里，数十条报废轮胎正在接受＂尸检＂。某车队技术总监盯着胎面花纹喃喃自语：＂第三 stint 改用中性胎是个错误。＂OK Racing的12号赛车却凭借另类策略取胜——他们故意在排位赛保留实力，正赛使用更激进的轮胎组合实现超车。

夜幕降临时，颁奖台的香槟泡沫混合着机油气息弥漫在空气中。成都站只是漫长赛季的开端，但所有车队都清楚：在这项融合机械极限与人类毅力的运动中，真正的对手永远是下一个弯道。